Почти все аварии транспортных средств происходят из-за ошибок водителя. Во второй половине 20-го века это считалось само собой разумеющимся, и правительство, общественность и производители усердно работали над тем, чтобы сделать автомобили более безопасными для водителя и пассажира в случае аварии. Ремни безопасности, зоны смятия, подушки безопасности, безопасное стекло, детские кресла — список можно продолжать. И да, эти достижения в системах безопасности означали, что больше людей избегали серьезных аварий невредимыми.
Однако эти достижения продолжали считать ошибку водителей неразрешимой Более безопасная езда
Аварии должны были произойти — так как же нам защитить пассажиров? Это была единственная цель, пока не появился бортовой компьютер. С этим изменением транспортные средства получили мозг, который теперь мог активно пытаться предотвращать ошибки водителя, которые приводили к этим авариям. Эти новые меры безопасности относятся к передовым системам помощи водителю (ADAS).
Мы работаем на разных веб-сайтах в вашей Библиотека телефонных номеров Болгарии стране, Болгарии. Мы работаем с разными типами сайтов. Наши публикации — это публикации, сообщения в блогах, публикации в каталогах и т. д. Если вы хотите связаться с нами, свяжитесь с нами по нашему номеру телефона или номеру WhatsApp. . Свяжитесь с нами Мы можем многому научиться, работая в вашей стране, Болгария. Благодарим вас за сотрудничество.
ADAS — это технологии, которые помогают водителям безопасно управлять автомобилем. Благодаря интерфейсу человек-машина, ADAS использует автоматизированные технологии, такие как датчики и камеры, для обнаружения близлежащих препятствий или ошибок водителя и реагирования соответствующим образом и автономно.
Одной из первых широко используемых ADAS была ABS (антиблокировочная тормозная система), которая сократила неконтролируемые заносы, доступная более 40 лет назад.
Рассмотрим контроль тяги
систему, которая широко используется и существует уже более 20 лет. Я признаю, что много раз, особенно в снежных условиях, контроль тяги спасал меня от канавы. Он реагирует быстрее и точнее, чем я — это факт. И в этом смысл ADAS сегодня. Он может спасти нас от нас самих.
Поэтому, поскольку компьютеры становятся меньше и дешевле, но при этом мощнее, производители начали добавлять их в автомобили для повышения эффективности и безопасности. Современные автомобили оснащены адаптивным круиз-контролем; антиблокировочной тормозной системой; камерами заднего вида; системой предупреждения о лобовом столкновении; системами безопасности дальнего света; системой предупреждения о выходе из полосы движения; распознаванием сигналов светофора; и контроль тяги, и это лишь некоторые из них.
Причина, по которой эти системы работают, заключается в том, что компьютер получает входные данные из источников внутри и вокруг автомобиля.
Сюда входит автомобильная визуализация, которая представляет собой ряд высококачественных датчиков, которые имитируют и превосходят возможности человеческого глаза с точки зрения 360-градусного покрытия, разрешения 3D-объектов, высокой видимости в сложных погодных и световых ситуациях и данных в реальном времени. LiDAR (обнаружение и определение дальности света) добавляет еще больше камер и датчиков для компьютерного зрения, которые преобразуют выходные данные в 3D с возможностью различать статические и движущиеся объекты для дополнительных слоев слепых зон или ситуаций с плохим освещением.
Но мы должны отметить
что многие из этих ADAS доступны в качестве платных опций и только для легковых и малотоннажных автомобилей. Фактически, в мире коммерческих автомобилей очень немногие из этих систем являются обязательными. Рассматривая историю ADAS и безопасности транспортных средств в целом, можно сказать, что прогресс опережает законодательство и, как правило, имеет свою цену. Трудно поверить, что когда-то ремни безопасности были опцией.
Органом, ответственным за мониторинг этих достижений ADAS и рекомендацию обязательного принятия, является Transport Canada. Всего два года назад Transport Canada составил список и рассмотрел, должны ли некоторые из этих функций быть обязательными для некоторых новых транспортных средств в Канаде, в частности, школьных автобусов и коммерческих грузовиков, избегая при этом требований, которые могут помешать развитию технологии. Если потребуется, эти функции станут стандартным оборудованием для новых транспортных средств.
Ниже приведены цитаты из отчета Transport Canada о рассматриваемой ADAS, которые были отредактированы для большей длины.
Система заднего обзора (средние и тяжелые транспортные средства) Более безопасная езда
Системы заднего обзора показывают водителю, что находится позади его транспортного средства, когда он двигается задним ходом. Эти системы требуются для легковых транспортных средств. Обычно системы размещают камеру сзади транспортного средства и экран рядом с водителем. Нет никаких требований к этой технологии в Северной Америке или на международном уровне.
Мониторинг сонливости и отвлечения внимания водителя
Системы мониторинга сонливости и отвлечения внимания водителя отслеживают водителя и предупреждают его (используя методы, которые становятся более интенсивными с течением времени) при обнаружении признаков сонливости или отвлечения внимания. Цель состоит в том, чтобы переключить внимание водителя на вождение, а в случае сонливости — предупредить водителя или предложить ему сделать перерыв. В Северной Америке нет требований к этой технологии.
Системы мониторинга с помощью камер
Системы мониторинга с помощью камер заменяют боковые telegram database users material зеркала и используют комбинацию камер и видеомониторов. У транспортных средств, оснащенных камерами вместо зеркал, есть свои преимущества, такие как лучшая экономия топлива. Для большегрузных транспортных средств эти системы могут улучшить видимость за счет уменьшения слепых зон, создаваемых зеркалами. В 2016 году Министерство транспорта Канады провело консультации с производителями и канадцами по вопросу разрешения использования этих систем, но полученные отзывы не поддержали эту идею. Технология продолжала развиваться, и некоторые производители просили, чтобы системы
Органом, ответственным за мониторинг этих достижений ADAS и рекомендацию обязательного принятия
является Transport Canada. Всего два года назад Transport Canada asb directory составил список и рассмотрел, должны ли некоторые из этих функций быть обязательными для некоторых новых транспортных средств в Канаде, в частности, школьных автобусов и коммерческих грузовиков, избегая при этом требований, которые могут помешать развитию технологии. Если потребуется, эти функции станут стандартным оборудованием для новых транспортных средств. Технология продолжала развиваться, и некоторые производители просили, чтобы системы
